Es war ein symbolischer Spatenstich, denn ursprünglich war die Feier auf den Start der eigentlichen Arbeiten im Frühling 2021 angesetzt. Aufgrund der Massnahmen zur Eindämmung der Covid19-Pandemie wurde die Feier aber auf den 29. September verschoben. Wichtige Vorarbeiten, zum Beispiel die Verlegung der Einfahrten des Service- und Infrastrukturtunnels, der Bau des Zugangstunnels in Göschenen und Airolo und die Baustellenzufahrt im Gebiet von Stalvedro sind bereits fortgeschritten.

Nach einem Grusswort von Peter Tresch, Gemeindepräsident von Göschenen, erinnerte Jürg Röthlisberger, Direktor des Bundesamtes für Strassen Astra, in seiner Rede an den Volksauftrag, der nun umgesetzt wird, aber auch an die enorm wichtige Bedeutung der Verbindung für die Schweiz.

Röthlisberger unterstrich in seine Rede, dass die zweite Röhre viel Sicherheit bringen wird, und zwar für die Anwohnerinnen und Anwohner, für die Kantone, für die Nutzerinnen und Nutzer.

«Sie wird dafür sorgen, dass die Verbindung zwischen Norden und Süden seltener unterbrochen werden muss und wir die erste Röhre rasch und effizient sanieren können. Und sie stellt sicher, dass auch künftige Generationen dieses nationale Infrastrukturwerk periodisch unterhalten können, ohne jeweils einen ganzen Landesteil während Jahren vom Rest der Schweiz abzuhängen», so Röthlisberger. Weiter hob er die gute Zusammenarbeit hervor, die es bereits in der früheren Planungs- und Bauphase erlaubt hat, wichtige Synergiepotentiale zu nutzen und für alle Beteiligten nachhaltigen Mehrwert zu schaffen.

Nach der bewegenden Rede von Landammann Urban Camenzind wurde die zweiteilige Tafel für den Durchstich präsentiert, und zwar von Schülerinnen und Schülern aus Airolo und Göschenen. Diese nahmen nach der Feier je einen Teil der Tafel mit in ihre Heimatgemeinden, wo sie bis zum Durchstich in den Infozentren zu sehen sein werden. Nach erfolgtem Durchstich, der für 2026 geplant ist, wird die Gedenktafel dann im Tunnel angebracht.

Zum Schluss wurde feierlich eine Sprengung für den Vortrieb im Service- und Infrastrukturstollen ausgelöst, bei welchem mittlerweile bereits 130 m ausgebrochen wurden. Damit sind die Bauarbeiten zur zweiten Gotthardröhre nun ganz offiziell gestartet.

Der bestehende Gotthard-Strassentunnel ist 1980 eröffnet worden und muss aufgrund seines Alters saniert werden. Dazu ist eine mehrjährige Sperrung nötig. Damit auf der Gotthardachse trotzdem ganzjährig eine Strassenverbindung beibehalten werden kann, haben Bundesrat und Parlament entschieden, eine zweite Röhre zu bauen und den bestehenden Tunnel anschliessend zu sanieren. Im besten Fall stehen ab 2030 beide Röhren für den Verkehr zur Verfügung. Dieses Vorgehen hat das Stimmvolk am 28. Februar 2016 an einer eidgenössischen Volksabstimmung genehmigt. Für den Bau der zweiten Gotthardröhre sind derzeit 2,14 Milliarden Franken vorgesehen (Schätzung +/–15 Prozent inkl. MwSt.). Rund 90 Millionen Franken tragen Dritte wie etwa der Kanton Tessin bei.

Bilder des Events sind hier zu sehen.

Das Infodossier des Astra zum Gotthard-Tunnelbau gibt es hier.

Auf die Microseite zur zweiten Gotthardröhre gelangt man hier.

Der neue MAN TGS Fünfachser ist mit einem 510 PS starken D26-Motor, einem übersichtlichen NN-Fahrerhaus und dem MAN TipMatic-Getriebe ausgestattet. Sein technisches Garantiegewicht liegt bei 50’000 kg. Mit einem Radstand von 5000 mm ist der robuste MAN TGS mit einem Thermosilo von Eschler Fahrzeugbau AG, Bronschhofen genau der richtige Partner um die Zu- und Abfuhr der Baustoffe problemlos zu oder von den Baustellen zu transportieren.

Die Markus Schilling Transport GmbH verfügt über eine leistungsstarke und moderne Transportflotte. Auf Grund von jahrelanger Erfahrung kennt das Unternehmen aus Gebenstorf die individuellen Anforderungen beim Transport und setzt auf hohe Qualität, auch bei deren Nutzfahrzeugen.

Filip Van Hool, CEO der Van Hool NV, war bei der Enthüllung des neuen Wasserstoffbusses der STIB-MIVB hoch erfreut: „Für Van Hool als belgisches Unternehmen ist es schon von besonderer Bedeutung, hier in Brüssel, der Hauptstadt unseres Landes und auch Europas, diesen Wasserstoffbus an die STIB-MIVB liefern zu dürfen. Der Bus ist praktisch unsere Visitenkarte für andere Kunden in aller Welt. Seit 2005, als Van Hool den ersten Wasserstoffbus in Nordamerika auf den Markt brachte, sind wir vollends überzeugt, dass Wasserstoff ein effizienter und umweltfreundlicher Kraftstoff für den öffentlichen Verkehr ist. In fast jedem Land Westeuropas und Nordamerikas fahren inzwischen Wasserstoffbusse der Marke Van Hool, und das Interesse an wasserstoffbetriebenen öffentlichen Verkehrsmitteln komplett ohne Schadstoffausstoss nimmt in den umliegenden Ländern exponentiell zu, wie wir feststellen.“

Der zwölf Meter lange Zweiachs-Wasserstoffbus ist ein Hybrid-Fahrzeug (Elektroantrieb über Brennstoffzelle und Traktionsbatterie) vom Typ Van Hool A330. Er hat drei Ein- und Ausstiegstüren, bietet 25 Sitzplätze und 48 Stehplätze und hat zudem Platz für einen Rollstuhlfahrer sowie einen Kinderwagen. Das Fahrzeug ist mit einem Brennstoffzellen-Modul FCvelocity-HD7 der Firma Ballard Power Systems aus Vancouver (Kanada) sowie mit einem 210 kW starken PEM-Elektromotor von Siemens ausgerüstet.

Van Hool baut bereits seit 2005 Wasserstoffbusse für den amerikanischen Markt und seit 2007 auch für den europäischen Markt. Mittlerweile hat Van Hool 162 Wasserstoffbusse in Nordamerika (21) und Europa (141) verkauft. Dank Hybridantrieb und einem Tankinhalt von 38,2 kg Wasserstoff an Bord schafft der Bus einen kompletten Arbeitstag, das heisst bis zu 350 km. Durch den Hybridantrieb und die Rückgewinnung der Bremsenergie kann der Wasserstoffverbrauch auf rund 8 kg/100 km begrenzt werden.

«Pionierarbeit erfordert Durchhaltewillen, und diesen habe ich für das Bewilligungsverfahren der dritten LNG-Tankstelle gebraucht. Für die neue Technologie fehlen etablierte Regelwerke, und so erfolgt die Abstimmung mit Behörden in aufwändiger Eigenleistung. Aber nun stehen alle Signale auf Grün. In Egerkingen eröffnet die dritte LNG-Tankstelle an einer der Hauptverkehrs-Adern der Schweiz», freut sich Peter Krummen, Co-CEO von Krummen Kerzers.

Die Krummen Kerzers AG setzt seit Jahren auf den Einsatz von Flüssigerdgas (LNG) als alternative Antriebstechnologie zum herkömmlichen Diesel. Mit dem Ziel, das LNG morgen durch verflüssigtes, fossilfreies Biogas (LBG) zu ersetzen, betreibt Krummen bereits zwei LNG-Tankstellen, einen LNG-Tankauflieger und 30 LNG-Zugfahrzeuge.

Der CO2-Ausstoss LKW reduziert sich mit fossilem LNG gegenüber Dieselfahrzeugen um ca. zehn Prozent. Der Handlungsbedarf ist aber viel grösser, und LNG-Tankstellen und Lastwagen können ohne Weiteres mit Biogas betrieben werden.

Wir wollen vorangehen und die fossilen Treibstoffe sukzessive durch erneuerbare ersetzen. Wir haben aber auch einen ökonomischen Auftrag zu erfüllen. Die LNG-Technologie ermöglicht sowohl das eine wie auch das andere», sagt Peter Krummen.

Ziel sei, künftig ohne Einbussen bei Nutzlast oder Reichweite mit erneuerbarem Gas zu fahren. Mittlerweile gibt es in der EU ein beachtliches Netz an LNG-Tankstellen, und der Fahrzeugbestand wächst kontinuierlich. Die beiden bestehenden Tankstellen in der Ost- und Westschweiz erfreuen sich einer zunehmenden Kundschaft aus Deutschland, Italien und Frankreich. Auch die neue Zapfsäule in Egerkingen wird auf grosse Nachfrage stossen.

«Es freut mich, dass unser Mitglied Krummen Kerzers mit gutem Vorbild vorausgeht und den Weg für nachhaltigere Treibstoffe auch in der Schweiz ebnet» sagt Jochen Eschborn, Vorstandvorsitzender vom Europäischen Ladungs-Verbund internationaler Spediteure ELVIS. «Die Transportbranche steht unter grossem ökonomischem und ökologischem Druck. Die neue LNG-Tankstelle an der Hauptverkehrsachse ermöglicht insbesondere mittelgrossen und kleinen Unternehmen den sanften Umstieg mit kalkulierbarem Risiko.» Gelinge der Wechsel auf Biogas seien erhebliche CO2-Reduktionen möglich.

Die Pistor AG ist das führende und unabhängige Handels- und Dienstleistungsunternehmen für die Bäckerei- und Confiseriebranche sowie für Gastronomie und die Pflege. Seit über 100 Jahren stellt die Pistor Firmengruppe, zu der neben der Pistor AG auch die Proback AG und die Fairtrade SA gehören, für die Lebensmittel verarbeitenden Branchen in der Schweiz Produkte und Dienstleistungen bereit und bietet kompetente Unterstützung in praktisch allen Bereichen wie Planung, Bestellung, Lieferung und Abrechnung.

Um all diese Dienstleistungen flächendeckend in der ganzen Schweiz auch jederzeit sicherzustellen, benötigt Pistor ein eigener und rund 90 schwere Nutzfahrzeuge umfassender Fuhrpark in unterschiedlichen Grössen und Leistungsklassen. Bis in diesem Jahr vertraute die Pistor AG auf eine zwei Marken Strategie. Um jedoch etwas flexibler bei Beschaffung, Inbetriebnahme wie auch im Unterhalt zu sein, entschied sie, eine dritte Nutzfahrzeugmarke in den Fuhrpark aufzunehmen. Nach eingehenden Vergleichen und Fahrzeugtests fiel dann der Entscheid zu Gunsten von Scania Lastwagen. So nahm Michael Gafner, Scania Verkaufsberater bei der Scania Schweiz AG in Emmen, gleich fünf Neufahrzeug-Bestellungen entgegen und lieferte sie in diesem Frühsommer termingerecht der Pistor AG aus.

Als Basis-Fahrzeug für die fünf neuen Verteilerfahrzeuge wählte Pistor ein Fahrgestell aus der P-Baureihe mit einem Reihen-Fünfzylinder-Motor mit 320 PS. Über wenige Trittstufen erreicht der Fahrer das sehr tief aufgebaute CP17N Fahrerhaus.

Als Lieferant vertraut die Pistor AG seit vielen Jahren auf die Kompetenz und das Know-how der Ackermann Fahrzeugbau AG aus Willisau. Alle fünf neuen Scania P320 B 4×2 NB erhielten identische Kühlaufbauten mit insgesamt drei Temperatur-Zonen von -25°, +5° und einem ungekühlten Bereich. Diese Aufbauten sind mit einer Längstrennwand für die Tiefkühlprodukte versehen und so ausgelegt, um normale Paletten problemlos zu laden. Nicht nur in Breite und Länge wurde auf eine kompakte Bauweise geachtet, mit der Fahrzeughöhe von 3500 mm ist auch die Fahrzeughöhe für enge Zufahrten perfekt geeignet, ohne dass der Fahrer auf ein breites Fahrerhaus verzichten muss.

Wer die Aufbauten etwas näher betrachtet, dem fallen sofort einige Spezialitäten auf. Beide seitlichen Flügeltüren links und rechts führen über eine ca. 20 cm hohe Schwelle, die verhindert, dass die gekühlte Luft leicht entweichen kann. Zudem verfügt die Flügeltüre vorne rechts über einen eigens konzipierten Luftvorhang, der ein schnelles Entweichen der Tiefkühlluft unmöglich macht. Auch die beiden seitlichen Auszugstreppen links und rechts waren eine Anforderung von Pistor, die speziell entwickelt wurden, um sie als Treppe oder bei Bedarf als Tablar zu verwenden.

Um der wachsenden Nachfrage seiner Kunden sowie der Verschärfung der städtischen Vorschriften – insbesondere der schrittweisen Einführung von Umweltzonen – gerecht zu werden, erwirbt der auf multimodale Mobilitätslösungen spezialisierte Logistikdienstleister Urby eine Flotte von vollelektrischen Renault Trucks.

Urby entschied sich dabei für 20 Renault Trucks D Z.E. 4×2 (16 Tonnen). Ausschlagend waren die bewährte Technologie, die Reichweite des Fahrzeugs entsprechend seiner Nutzung sowie die von Renault Trucks angebotene Wartung in einem spezialisierten Netz.

Diese 20 Elektro-Lkw werden ab 2022 in rund 15 französischen Städten zum Einsatz kommen, u.a. in Paris, Lyon, Bordeaux, Lille und Nantes.

Als neue Standard-Reifenausrüstung für neue LKW deckt das Sortiment des Fuelmax Endurance eine Vielzahl von Transportanwendungen ab und unterstützt die Hersteller dabei, die Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge im Vergleich zu einem C-Label-Reifen bezüglich Treibstoffeffizienz um durchschnittlich zwei Prozent zu senken. Im Einklang mit den Gesamtambitionen Europas müssen die CO2-Emissionen neuer Seriennutzfahrzeuge ab 2025 um 15 Prozent gesenkt und ab 2030 sogar um 30 Prozent gegenüber dem Ausgangswert 2019-20 reduziert werden.

Um neue Standards zu setzen, konzentrierten sich die Goodyear-Ingenieure darauf, die drei widersprüchlichen Bereiche bei der Entwicklung zu harmonisieren, um Effizienz und niedrige Emissionen mit Laufleistung, Traktion und Verwendungsvielfalt zu kombinieren.

Die Entwicklung der neuen Produktlinie basiert zunächst auf bewährten Goodyear-Technologien. Darüber hinaus erweitern massgeschneiderte Innovationen für die Lenk- und Antriebsachspositionen die bewährten Treibstoffeffizienzfähigkeiten von Goodyear auf ein breiteres Streckenprofil und sichern gleichzeitig Traktion, Grip und Laufleistung durch ein robustes, vielseitiges Design.

Lenkachsreifen und der Reifen für die Antriebsachse tragen beide das 3PMSF-Symbol für Ganzjahrestauglichkeit und sind mit einem RFID-Chip für vernetztes Reifenmanagement bestückt. Für den Fuelmax Endurance für die Antriebsachse wird eine Heissrunderneuerung angeboten.

Vor elf Jahren gegründet, ist die Mittelland Transport AG heute im Bereich von Nahverkehrs-Transportunternehmen wohl die Nummer 1 in der Schweiz. Fast keine grosse Baustelle, wo die weissen Fahrzeuge der Mittelland Transport AG nicht anzutreffen sind. Vom Schlepper über Vier- und Fünfachser, mit den unterschiedlichsten Aufbaukonzepten, im Sinne einer stetig grösser werdenden Kundschaft in der Ost-, Mittel- und auch immer mehr Richtung Westschweiz. 2020 fiel der Entscheid, insgesamt sieben neue Scania für das Jahr 2021 zu beschaffen.

Erstmals kam so bei der Mittelland Transport AG auch die neue Fahrzeuggeneration von Scania zum Einsatz. Für vierachsige Fahrzeuge wurde als Basisfahrzeug die P-Baureihe mit kompakten und tief angeordneten CP17L Fahrerhäuser und Reihen-Sechszylinder-Motoren mit 450 PS definiert. Fünfachser-Fahrzeuge erhalten den nächst stärkeren Reihen-Sechszylinder-Motor mit 500 PS und ein leicht höher angeordnetes CG17L Fahrerhaus aus der G-Baureihe als Basis.

Für die Region West gab es bei dieser Fahrzeugbeschaffung gleich vier neue Scania, welche aus Hasle und Niederbipp gesteuert und verantwortet werden. Ein Scania P450 B 8×2 Fahrmischer, zwei Scania G500 B 10×4*6 mit Avesco-Fahrmischer, einer davon mit Förderband und ein G500 B 10×4*6 mit Moser SiloKipper-Aufbau mit hydraulisch verschliessbarem Deckel für den Einbau von Strassenbelag. Die restlichen drei neuen Scania Fünfachser gingen in die Region Mitte und Ost.

Alle sieben neuen Scania bekamen auch einen Wartungs- und Reparaturvertrag über die Laufzeit von acht Jahre.

Die Vorgaben für Nutzfahrzeuge sind in den unterschiedlichsten Bereichen klar geregelt. Eine der bislang prägenden Vorschriften betraf die Abmessungen der Fahrzeuge, mit Aussenlängen von Solofahrzeugen, Anhängerzügen und Sattelzügen. Dazu kamen manöverrelevante Vorgaben, die, wie der Wendekreis, Auswirkungen auf die Strasseninfrastruktur haben. Seit September 2020 gelten nun in Europa erstmals seit Jahren neue Vorschriften für Gewicht und Abmessungen (Masses & Dimensions, M&D), indem das M&D-Regulativ 96/53 durch die Vorschrift M&D 2015/719
abgelöst wurde. Damit wird der Spielraum bei der Aussenhülle von Nutzfahrzeugen erweitert, mit dem Ziel, Verbesserungen bei Aerodynamik, Sicherheit und Komfort zu ermöglichen. Konkret: Fahrzeuge können bis zu etwa einem Meter länger werden.

DAF nutzte als erster europäischer Hersteller die neue Flexibilität, welche die EU zur Verbesserung von Ökologie, Sicherheit und Fahrerkomfort gewährt. Der komplett neu konstruierte XF wird von den neuen Topmodellen XG und XG+ flankiert. Dank des neuen EU-Regimes wurde die Front gegenüber heute um 160 mm nach vorne verlängert, was den Feinschliff bei der Strömungsarbeit überhaupt erst ermöglicht hat. Das Resultat ist eine um bemerkenswerte 19 Prozent verbesserte Aerodynamik. Diese und diverse andere technische Neuerungen sorgen für eine Verbrauchsreduktion um sage und schreibe zehn Prozent gegenüber der bereits sehr effizienten aktuellen XF-Generation. Die Produktion der neuen Fahrzeuge startet im Herbst und erste Fahrzeuge dürften Anfang 2022 auf unseren Strassen auftauchen.

Bereits jetzt hat das Bundesamt für Strassen (Astra) reagiert: Um den binnen- und grenzüberschreitenden Verkehr von Sattelzügen, deren Zugfahrzeuge bereits über längere, aerodynamische Führerkabinen verfügen, zu ermöglichen und die Zeit zu überbrücken, bis die massgebenden Verordnungen des Strassenverkehrsrechts geändert und in Kraft sind (voraussichtlich im 2. Quartal 2022), erlässt das Astra eine ab sofort (17. September 2021) bis Ende Oktober 2022 gültige befristete Weisung.

Die befristete Weisung betreffend „Mehrlänge von Sattelmotorfahrzeugen mit aerodynamischen Führerkabinen“ kann hier als PDF heruntergeladen werden.

Die Lastwagenkalender 2022 sind auf hochwertigem 300 g/m² Papier gedruckt und einzeln verpackt. Sie umfassen 14 Seiten, das heisst Titelbild, zwölf Monatsseiten mit Kalendarium und eine Übersichtsseite mit einigen Angaben zu Fahrzeug resp. Fahrzeugkombination.

Die Preise exklusive Versand sind 33 Franken / 30 Euro. Akzeptiert werden PayPal und Überweisung.

Die Kalender können unter erich@urweider.com auf der Homepage www.urweider.com oder unter +41 (0)62 897 17 19 bestellt werden.

Der öffentliche Verkehrsbetreiber Nobina hat für Schweden 64 neue und 20 gebrauchte Volvo 7900E und 7900EA Elektrobusse bestellt, die im Sommer 2022/2023 in Göteborg ihren Betrieb aufnehmen sollen. Der neue Vertrag wird eine Partnerschaft zwischen Nobina, dem öffentlichen Verkehrsunternehmen Västtrafik und Volvo Buses sein. Sie folgt der kürzlich erfolgten Lieferung von 145 elektrischen Gelenkbussen von Volvo an die Stadt im Dezember 2020 – Göteborgs erster grosser Schritt zur grossflächigen Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs.

Nobina hat ausserdem in 29 Volvo 7900EA-Einheiten zur Auslieferung an den Stadtverkehr in Malmö im September 2022 investiert. Der Kauf folgt der erfolgreichen Einführung von 60 Volvo-Elektrobussen in der Stadt im Frühjahr 2021.

Die letzte Bestellung von neun Volvo 7900E-Bussen wird nach Hässleholm, einer Stadt in Südschweden, geliefert. Die Busse erfüllen einen neu gewonnenen Auftrag für Nobina und sollen im Dezember 2022 im Verkehr eingesetzt werden.

Als erstes Elektroauto für den Massenmarkt debütierte der Nissan Leaf bereits 2010. Seitdem hat Nissan seinen Pionier sukzessive weiterentwickelt und verbessert. In der aktuellen zweiten Modellgeneration sind fortschrittliche Assistenzsysteme wie der ProPilot und das e-Pedal an Bord, mit dem sich das Fahrzeug ausschliesslich mit dem Gaspedal beschleunigen und bis zum Stillstand abbremsen lässt. Der Leaf e+ bietet zudem eine vergrösserte Reichweite: Bis zu 528 Kilometer sind im städtischen WLTP-Zyklus möglich, kombiniert 385 Kilometer.

Der e-NV200 bringt diesen Pioniergeist seit 2014 ins Nutzfahrzeugsegment. Ausgestattet mit einem 80-kW-Elektroantrieb (109 PS) und einer 40-kWh-Hochvoltbatterie, bietet der Transporter ein Ladevolumen von bis zu 4,2 Kubikmeter. Die niedrigen Betriebskosten machen ihn zum perfekten Begleiter für Handwerksbetriebe und andere gewerbliche Nutzer. Als multifunktionaler, mit bis zu sieben Sitzen ausgestatteter Evalia erfüllt der e-NV200 auch die Bedürfnisse von Privatkunden.

Der Nissan e-NV200 hat die elektrische Revolution in die Welt der leichten Nutzfahrzeuge gebracht: Er bietet die perfekte Balance zwischen Nachhaltigkeit, Praktikabilität, Komfort und niedrigen Betriebskosten“, so Emmanuelle Serazin, Director Corporate Sales & LCV Europe. „Ein weiteres Kapitel in unserer Elektrifizierungsstrategie beginnt demnächst mit einem neuen elektrifizierten Transporter.“

Der „kleine“ Nissan Transporter NV250 basiert auf dem Renault Kangoo, der soeben neu aufgelegt wurde und der ab nächstem Jahr auch als Elektro-Variante erhältlich sein wird, die den doch in die Jahre gekommenen Nissan E-Transporter e-Nv200 ablösen wird.

In der Schweiz hat sich der Leaf seit seiner Markteinführung insgesamt 2552 Mal verkauft, der e-NV200 insgesamt 1058 Mal.