Seit Anfang Januar werden die offiziellen Taxi­stän­de am Flughafen Zürich von der Airport Taxi Zürich betrieben. Das Unternehmen, das aus dem beinahe 40 Jahre am Flughafen tätigen Unternehmen ASA Taxi entstanden ist, hat sich zum Ziel gesetzt, langfristig seine Taxidienste komplett mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen abzuwickeln. Bis es so weit ist, wird der CO2-Ausstoss über die Stiftung «myclimate» kompensiert. Aktuell besteht die Flotte aus 110 Fahrzeugen, 80 davon sind Hybridfahrzeuge, 20 Diesel und bereits 10 sind die mit Wasserstoff betriebenen Hyundai Nexo. Dabei setzt man bei Airport Taxi auf den Wasserstoffkreislauf von lokal hergestelltem, grün produziertem Wasserstoff, wie sich dies momentan im grossen Stil über die drei Partner Hydrospider (Produktion und Verteilung), H2 Mobilität Schweiz (Tankanlage und Nutzung) und Hyundai Hydrogen Mobility (Wasserstoff-LKW) im Aufbau befindet. Mit dem Einsatz am Flughafen Zürich wird der Wasserstoffkreislauf um einen grossen Player im Personenwagensektor erweitert.

Schon die Firmenbezeichnung lässt erahnen, dass die Galli Hoch- und Tiefbau AG in Zuchwil vielfältige Bau­dienstleistungen anbietet. Diese reichen vom ­Leitungsbau über Aushub-, Umgebungs-, Belags- und Abbrucharbeiten bis hin zum Wohnungs-, Industrie- und In­frastrukturbau. Sehr vielfältig sind damit auch die Transport­aufgaben der zwei firmeneigenen Lastwagen. Seit Herbst 2019 steht hierfür auch ein «löwenstarker» MAN TGS 35.500 8×4H-6 BL mit Joab-Hakensystem zur Verfügung. In Kombination mit Mulden, Thermobehältern, Pritschen mit Laderampe und Abrollkipper mitsamt Ladekran HMF 2820 K6 lassen sich mit dem neuen Lastwagen Baumaterialien aller Art, aber auch Geräte und kleinere Baumaschinen effizient transportieren. Mit drei gelenkten Achsen und Hydro­Drive-Antrieb in der zweiten Vorderachse kommt der TGS auch auf engen Baustellen mit unbefestigten Untergründen sehr gut zurecht und ist damit ein wahres Multi­talent. Die Galli Hoch- und Tiefbau AG, die im letzten Jahr ihr 75-jähriges Bestehen feiern konnte, setzt übrigens erstmals auf die Marke MAN.

Gibt es bald ein weiteres Modell eines Wasserstoff-LKW? Basierend auf dem Hino H700 soll ein Brennstoffzellen-Truck mit 25 Tonnen Gesamtgewicht entstehen, der eine Reichweite von rund 600 Kilometern aufweist, wobei die beiden Firmen ihre bereits entwickelten, umweltrelevanten Technologien verbinden wollen. So will Toyota zwei Brennstoffzellen-Stacks aus der neusten Generation des Personenwagens Toyota Mirai einbringen, Hino wiederum die Steuerelektronik aus der Hybridtechnologie im Schwerlastbereich. Die Reichweite soll erzielt werden, indem der Wasserstoff in 700-bar-Tanks mitgeführt wird. Das ist in Personenwagen Standard, wird aber im Nutzfahrzeug­bereich mangels Schnelltankprozess noch nicht eingesetzt. Die beiden Firmen wollen gemeinsam die Technologie ­vorantreiben und ihre Praxistauglichkeit testen.

Dabei arbeitet das Gerät mit seinem 4-Takt-Benzinmotor unabhängig vom Stromnetz. Mit einer Fördermenge von bis zu 45 m³/h lassen sich auch grosse Wassermengen bewältigen. Dabei sind selbst starke Verschmutzungen mit groben Partikeln bis 30 mm Grösse kein Problem. Die maximale Ansaughöhe liegt bei sieben Metern, die Förderhöhe kann bis zu 25 Meter betragen. Kompakte Abmasse, ein mit 36 kg vergleichsweise geringes Gewicht und ein zuverlässiger Seilzugstart ermöglichen eine ­unkomplizierte Handhabung. Alle wartungsrelevanten Komponenten sind leicht zugänglich. Der oben liegende, 3,6 Liter fassende benzintank lässt sich einfach und sicher befüllen. Die Emissionswerte des 4,8 kW starken Pumpenmotors unterschreiten die Abgasnorm STAGE V – Voraussetzung für die EU-weite Zulassung seit 2019.

Der Umfang der für die Abfahrtskontrolle zu prüfenden Komponenten an LKW und Trailer wurde mit der BG Verkehr (Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft) abgestimmt. Weitere Funktionen der App:

1. Kurzanleitung mit visueller Symbolerkennung – kein langes Suchen in der umfangreichen Bedienungsanleitung mehr notwendig
2. Digitale Schadensmeldung
3. MAN-Mobile24-Pannenruf
4. Anzeige der genauen Standortposition inkl. Adresse
5. Genaue Information über den Zeitpunkt des Eintreffens der Pannenhilfe
6. MAN-Stützpunktsuche
7. MAN Trucker‘s World

Die App ist kostenlos und in 18 Sprachen verfügbar.

Die EBL ist eine privatrechtliche, unabhängige Genossenschaft für die Energieversorgung und für Telekommunikationsdienste mit Sitz in Liestal. Ihr Fuhrpark umfasst mehr als 100 Fahrzeuge, inkl. Anhängern und Spezialmaschinen. «Durch die flexible Nutzung kann der neue Unimog U 5023 4×4 für viele verschiedene Arbeiten in unserem Stromversorgungsgebiet zum Einsatz kommen», so Marcel Müller, Leiter Netzservices. «Er ist vor allem aber im Bereich Freileitungsarbeiten im Einsatz. Dabei wird er für das Laden, Abladen und den Transport von Werkzeug sowie Material verwendet. Am wichtigsten ist der Einsatz zum Abbruch und Stellen der Holzstangen sowie dem Anschliessen der Freileitungsdrähte.» Der OM934-Vierzylinder mit 231 PS und 900 Nm bringt die nötige Kraft in jedem Terrain. Der für den jeweiligen Einsatz passende Reifendruck lässt sich komfortabel per Knopfdruck (Tirecontrol) einstellen. EPS­-Schaltung, Hydraulik mit Einschaltventil, High-Performance Engine Brake, Nachschaltgetriebe, Fahrerhaus-Kippeinrichtung, Ladekran, Hubarbeitskorb und Klimaanlage sind weitere Ausstattungsmerkmale.

Produktneuheiten spielen aktuell eher eine untergeordnete Rolle. Allerdings darf davon ausgegangen werden, dass das Interesse an neuer Technik in hoffentlich kurzer Zeit wieder aufleben wird. Abgesehen davon, hat die Unruhe der wenigen letzten Wochen eindrücklich gezeigt, wie wichtig tatsächlich eine gut funktionierende Transportindustrie für die Versorgung jedes Landes ist. Zuverlässige Fahrzeuge, die den Fahrern ein möglichst angenehmes Arbeitsumfeld bieten, helfen dabei mit, dass Chauffeure ihre Güter zuverlässig und unter zumutbarer Belastung an die vorgesehene Destination bringen.

Unter der Überschrift des Fachkräftemangels haben die Lastwagenhersteller bereits seit mehreren Jahren begonnen, sich noch intensiver mit der Neugestaltung des Fahrerarbeitsplatzes auseinanderzusetzen. Das Ziel dabei ist es, den Lastwagen so zu attraktivieren, dass er oben auf die Wunschliste der Fahrer gelangt. Das erhöht die Chancen, dass auch der Transporteur näher hinguckt, damit er mit dem attraktiven Truck seinen Chauffeurbestand ausbauen oder zumindest halten kann. Auch Volvo Trucks hat sich bei der Neuauflage seiner schweren Baureihen diesem Thema verpflichtet und verspricht die dazu nötigen Lösungen. In den nachfolgenden Zeilen erläutern wir die wichtigsten Elemente, müssen aber den handfesten Eindruck auf später verschieben, da uns wegen des Virus die erste sonst übliche Eins-zu-eins-Kontaktnahme nicht möglich war.

Vielfalt für die optimale Nutzung 
Bei der Neuauflage bringt Volvo auf einen Schlag vier runderneuerte Modell­reihen auf den Markt. Mit ihnen deckt Volvo rund 70 Prozent seiner Kundennachfrage ab. Es handelt sich um den Fernverkehrslastwagen FH, den für Schwertransporte prädestinierten FH16, den eher für Regionaltransporte konzipierten FM und den Schwerarbeiter für den Baustelleneinsatz, den FMX. Für alle stehen unterschiedliche und auf eine Vielzahl von Anwendungen optimierbare Kabinen zur Auswahl, beispielsweise bei FM und FMX auch eine CrewCab für beispielsweise Feuerwehr- oder Kommunal- und Unterhaltsfahrzeuge. Die verschiedenen Fahrerhäuser haben je nach Einsatz eine andere Bedeutung. So sieht man bei Volvo Trucks das Fahrerhaus im Fernverkehr oft als zweites Zuhause des Truckers an, im Regionalverkehr als das mobile Büro und im Baustellenverkehr als praktisches Werkzeug. «Deshalb standen», präzisiert Roger Alm, Präsident Volvo Trucks, «bei der Entwicklung aller vier neuen Modelle Sicht, Komfort, Ergonomie, Geräusch­pegel, Wendigkeit und Sicherheit im Vordergrund.»

Während offenbar bei FH und FH16 die Kabinenstruktur nur gering verändert wurde, spricht Volvo bei den Kabinen von FM und FMX von komplett neuen Konstruktionen. Diese bieten ein um zehn Prozent verbessertes Sichtfeld, was ­namentlich mittels tieferer seitlicher Fensterlinie und einer grösseren Windschutzscheibe erzielt wird. Zudem sind die jetzt schmaler gebauten A-Säulen aufrechter gestellt und die Aussenspiegel sind neu identisch mit jenen des FH. Neben FM und FMX können optional alle neuen schweren Volvo mit einer hochauflösenden Kamera im Spiegelgehäuse auf Beifahrerseite ausrüstet werden, die dem toten Winkel ein Schnippchen schlägt.

Das gesamte Kabinenvolumen bei FM und FMX wächst um rund einen Kubikmeter, was den Arbeits- und Ruheraum spürbar vergrössert. Dazu kommen zusätzliche Stauräume, die sich beispielsweise in der SleeperCab dank höher positio­niertem Bett ergeben. Was bei den FH-Kabinen schon lange Standard ist, wird zudem jetzt auch bei den FM- und FMX-­Modellen umgesetzt, nämlich ein auch in der Neigung einstellbares Lenkrad, sodass die passende Sitzposition noch einfacher gefunden wird. Dank zusätzlicher Massnahmen werden Störgeräusche stärker gedämmt. Volvo spricht von bis zu 2 dB(A), was einer Reduktion um rund einen Fünftel entspricht. Vor allem eine verstärkte Isolation ist die Basis für diese Verbesserungen, welche zugleich auch witterungs­bedingte Einflüsse (Hitze, Kälte) besser vom Fahrer fernhält.

Display statt Anzeigen 
Für alle Modelle kommt eine komplett neue Bedienungsphilosophie zum Tragen. Diese basiert auf digitalen Anzeigen, welche sich aus dem grossen, zwölf Zoll messenden Hauptinstrument und einem optionalen Zusatz­instrument zusammensetzt, wobei Letzteres mit neun Zoll auch nicht gerade klein daherkommt. Die komplett digitale Instrumentenanzeige im Hauptinstrument kann sich der Fahrer nach eigenen Vorzügen anzeigen lassen. Dazu kann er zwischen vier verschiedenen Bildschirmansichten wählen.

Navigation, Informationen zu den Transportaufträgen und Bilder der Kameraüberwachung (bis zu acht Kameras) können auf dem Zusatzdisplay auf der Mittelkonsole gebündelt werden. Die Bedienung ist eine Mischung aus Sprachsteuerung, Touchscreen, Bedienfeldern und Lenkradtasten. «Durch den einfachen Zugriff auf eine Vielzahl von Informationen kann der Fahrer effizienter, sicherer und komfortabler arbeiten», meint dazu Carin Larsson, Chefdesignerin für die Bedieneinheiten bei Volvo Trucks. «Die Darstellung von ­Informationen hat sich mit den neuen Displays erheblich verbessert», ist sie überzeugt. Anspruchsvolle Bedienungen konzentrierten sich jetzt auf das zusätzliche Display, das vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen sei. «Ablenkungen werden minimiert, da wichtige Fahrinformationen gut lesbar auf dem übersichtlichen Hauptinstrument dargestellt werden.» Wir sind gespannt darauf, herauszufinden, wie sich die gebotene Lösung im Fahralltag bewährt.

Als weitere Erleichterung hat Volvo Trucks den Getriebehebel für sein automatisiertes I-Shift-Getriebe schlanker und ergonomischer geformt. Dadurch soll vor allem die Bewegungsfreiheit in der Kabine erhöht werden.

Truck-Novum: Matrix-LED 
Das Design der neuen Last­wagen nimmt die wichtigsten Designelemente der bisherigen Modellreihen auf, mit den charakteristischen V-Tagfahrlichtern und markanter Kühlergestaltung. Bei FH und FH16, die vornehmlich im Langstreckenverkehr anzutreffen sind, wird der Lichtausbeute bei Dunkelheit grosses Gewicht beigemessen. Deshalb setzt Volvo Trucks als Erster in der Lastwagenherstellung Matrix-LED-Scheinwerfer ein. Der adaptive Scheinwerfer erkennt per Radar und Kamera Fahrzeuge, welche im Gegenverkehr auf den Truck zufahren oder in gleicher Fahrtrichtung vor dem Lastwagen her­fahren. Der Scheinwerfer deaktiviert gezielt Segmente des LED-Fernlichts und verhindert die Blendung des übrigen Verkehrs bei zugleich bestmöglicher Ausleuchtung.

Weitere Sicherheitsmerkmale sind der nochmals verbesserte Abstandstempomat und das nun bei allen Modellen integrierte elektronisch gesteuerte Bremssystem. In ihrer Kombination wird die Betriebsbremse bei Bergabfahrt ­automatisch aktiviert, wenn der Schub die Bremskraft der verschleissfreien Bremssysteme übersteigt und die im ­Tempomat festgelegte Geschwindigkeit überschreitet. Der ­Abstandstempomat arbeitet neu bis zum Stillstand, was vor dem Hintergrund verstopfter Strassen und des immer häufiger auftretenden Stop-and-go-Verkehrs den Komfort merklich erhöht.

Bewährte Motoren und Getriebe 
Bei der Wahl des Antriebsstrangs setzt Volvo auf seine bewährten Sechszylinder-Triebwerke (siehe Tabelle auf Seite 21). Die Auswahl wird weiterhin dominiert vom heute sehr effizienten und ausgesprochen sauberen Diesel. «Verbrennungsmotoren spielen noch lange eine grosse Rolle im Transportsektor», ist Jessica Sandström, Projektleiterin der Modellerneuerung, überzeugt. Diese funktionierten nicht mehr nur mit Diesel, sondern auch mit unterschiedlichen Treibstoffen, wie Biodiesel oder synthetischen Treibstoffen. Während in den FE- und FL-Baureihen soeben die Serienproduktion von Elektrolastwagen begonnen hat, von denen das Modell 1 zu Galliker in die Schweiz gekommen ist (TIR 3/20), beschränken sich im schweren Segment die alternativen Antriebe noch auf LNG. Allerdings hat Volvo ­bereits Elektrokonzepte für den schweren Baustellen- und Verteilereinsatz vorgestellt (TIR 1/20).

Bei Verwendung von Bio-LNG lässt sich die CO2-Belastung gegenüber Diesel um bis zu 100 Prozent reduzieren, bei herkömmlichem Erdgas beträgt die Reduktion – abhängig von der Informationsquelle – zwischen 10 und 20 Prozent. Die LNG-Motoren sind auf die Modelle FM und FH beschränkt. Für den Fernverkehrseinsatz hatte Volvo 2019 seinen D13K-Diesel auch als Turbo-Compound-­Versionen auf den Markt gebracht, die unter der Bezeichnung I-Save den Verbrauch um bis zu sieben Prozent zu senken wissen (TIR 7-8/19). Für die neuen Modellgenerationen kombiniert Volvo erstmals Turbo-Compound und LNG in einer 460 PS leistenden Spezialvariante «Climate Wise Edition».

Hauptsächlich bringt Volvo in allen vier Modellreihen das automatisierte I-Shift-Getriebe zum Einsatz. Je nach Einsatz erhalten sie unterschiedliche Abstufung und spezifische Ansteuerungen und Schaltstrategien. Ausser im FH16 sind zudem Varianten ohne Zugkraftunterbrechung erhältlich, beispielsweise mit Doppelkupplungsgetriebe, mit dem Volvo bei den schweren Nutzfahrzeugen ein Alleinstellungsmerkmal aufweisen kann. Im FM und FMX sind zudem herkömmliche Wandlerautomaten im Angebot. Bei der neuen Doppelantriebsachse im FMX wurde die Tragfähigkeit um 6 auf 38 Tonnen erhöht und ermöglicht damit ein Gesamtzuggewicht von 150 Tonnen. Zudem wurde die Luftfederung der Vorderachse auf 10 respektive bei zwei Vorderachsen auf 20 Tonnen erhöht.

Service und Kosten 
Deutlich erweitert hat Volvo die Vernetzung und die Servicedienstleistungen. Die Konnektivität ermöglicht die Echtzeitüberwachung von Komponenten und hilft beim Flottenmanagement. Darin enthalten ist auch ein Routenplaning für effiziente Werkstattabwicklung, wenn der prediktive Algorithmus Probleme bei einem Uptime-kritischen Bauteil feststellt. Sogenannte Over-the-Air-Updates werden nun ebenfalls möglich. Übrigens wurde das Ölwechselintervall um 50 Prozent verlängert und, darauf abgestimmt, auch die Service-Intervalle.

Bereits heute bietet Volvo den Servicevertrag Gold an, bei dem Service- und Reparaturleistungen zu einem transparenten Fixpreis geboten werden. Neu kommt der auf Betriebe mit saisonaler Schwankung zugeschnittene Servicevertrag Flexi Gold dazu. Hier hängt der Fixpreis von den Fahrleistungen ab. Dank der Flexibilitätsspanne von 40 Prozent ­variieren die monatlichen Gebühren für die geschätzte jährliche Laufleistung, was dem Transporteur eine neue Flexibilität in Bezug auf saisonale Veränderungen und schwankende Nachfrage eröffnet.

Derzeit laufen Gespräche darüber, wie Effizienz und Ertragskraft nachhaltig gesteigert werden können. «Mit unseren Produkten in den Bereichen LKW, Bus und Van sind wir hervorragend aufgestellt», sagt Joachim Drees, Vorstandsvorsitzender der MAN Truck & Bus SE. «Bei der Kostenstruktur unseres Unternehmens besteht jedoch ganz klar Handlungsbedarf.» So müsse die Profitabilität deutlich gesteigert werden, um die zukünftige Wettbewerbs­position zu stärken und die hohen Investitionen zur Transformation von MAN vornehmen zu können. «Dazu dürfte auch ein signifikanter Stellenabbau, vor allem in den indirekten Bereichen, notwendig werden», so Drees. «Aktuell denken wir über eine Vielzahl verschiedener Massnahmen nach: Wir wollen einzelne Bereiche gezielt stärken, andere Aktivitäten verringern oder ganz einstellen. Zu allen Punkten befinden wir uns in ersten Gesprächen mit der Arbeitnehmerseite.»

«Flash graphene» nennt der Chemiker James Tour das Prozedere. Dabei wird der Abfall durch eine elektrische Entladung auf 3000 Grad Celsius aufgeheizt, innerhalb von zehn Millisekunden entsteht so das Kohlenstoffmaterial. «Beim derzeitigen Handelspreis von 67’000 bis 200’000 Dollar pro Tonne Graphen sind die Aussichten für unser Verfahren ausgezeichnet», so Tour. Der Chemiker will das so in Massen gewonnene Material einsetzen, um Zement zu stabilisieren. Um ein Bauwerk zu errichten, ist somit deutlich weniger Zement nötig. Die Zementproduktion ist für etwa acht Prozent der weltweiten Emissionen von CO₂ verantwortlich. Der positive Effekt ist laut Tour noch grösser, weil die Abfälle nicht verbrannt oder kompostiert werden –dabei wird bekannterweise jeweils sehr viel CO₂ frei –, sondern dauerhaft in Beton eingeschlossen sind.

Der internationale Logistikkonzern JCL Logistics festigt seinen regionalen Auftritt in der Kernregion DACH und Benelux. Gewappnet hat man sich mit einer Umstrukturierung der Organisation und des Managements. Für die drei Produktbereiche «Air & Ocean», «Road & Rail» und «Contract Logistics» wurden auf Grup­penebene neue COOs eingesetzt. Zudem stehen den Tochtergesellschaften in der Schweiz, Deutschland, den Niederlanden und Österreich nun CEOs als Länderverantwortliche vor. John Zevenhuizen (45) ist seit dem 2. Januar 2020 CEO der JCL Logistics Switzerland AG und wird in dieser Funktion alle Produkte der JCL Logistics Gruppe in der Schweiz vertreten. Der in den Niederlanden geborene Logistik­experte war die vergangenen 20 Jahre für das französische Transport- und Logistikunternehmen Gefco tätig, die letzten zehn Jahre als Niederlassungsleiter sowie als operativer Leiter in der Schweiz. Die JCL Logistics Switzerland AG mit Sitz in Baar ist eine Tochtergesellschaft der JCL AG und bietet Full-Service-Logistik für die gesamte Supply Chain.

Als Angebot für Fuhrparks, zum Beispiel von Shuttlediensten, optimiert neu Mercedes PRO die Kommunikation zwischen Fuhrparkmanager, Fahrzeugen und Fahrern. Die webbasierten Dienste umfassen:

1. Digitales Fahrtenbuch
2. Fahrzeugfernsteuerung über die App für die Status­abfrage bestimmter Fahrzeugfunktionen wie Tankfüllstand, aber auch Standort
3. Vereinfachte Flottenkommunikation
4. Effizientes Flottenmanagement, mit Fahrzeuglogistik zur effizienteren Planung der Fahrten sowie der Möglichkeit zur Diebstahlwarnung
5. Effiziente Fahrstilanalyse mit «Fahrstil-Monitor» und «Eco-Monitor» mit verbrauchsrelevanten Daten

Darüber hinaus stehen die «Optimierte Unterstützung» sowie die «Verbesserte Navigation» zur Verfügung. Mit dem Dienst «Optimierte Unterstützung» lassen sich Servicearbeiten rechtzeitig planen und effizienter durchführen.

Mehr zur Mercedes-Benz V-Klasse gibt es hier.

Dieses Jahr sollte die Schweiz eigentlich ganz im Zeichen von Wasserstoff stehen. Für die Realisierung des geplanten Ökosystems mit grün hergestelltem Wasserstoff (Hydrospider), Brennstoffzellen-LKW (Hyundai Hydrogen Mobility), Tankstelleninfrastruktur und Logistik­unternehmen (H2 Mobilität Schweiz) war beim Wasserkraftwerk in Gösgen von Beginn weg die erste in­dustrielle Wasserstoffproduktion geplant. Hydrospider, das Joint Venture von Alpiq, H2 Energy und Linde, hat die Zwei-Megawatt-Elektrolyseanlage in den letzten Monaten aufgebaut und die Inbetriebnahme des Prozesses abgeschlossen. Die Anlage produziert bis zu 300 Tonnen Wasserstoff jährlich, was den Bedarf von 40 bis 50 Lastwagen deckt, oder von rund 1700 Autos. Der erste Lastwagen ist inzwischen mit einem Aufbau ausgestattet und wird in diesen Tagen zu seinen Verifizierungsfahrten auf der Strasse starten, sodass der in Gösgen bereits produzierte und in drei Tankcontainern gelagerte Wasserstoff sukzessive genutzt werden kann. Nach aktuellem Stand werden die ersten Kunden-LKW wie geplant im Sommer hier eintreffen.