Seit 2018 wird das Festzelt freitags jeweils unter einem neuen Motto bespielt. An der Swiss Rock’n’Pop Night des 26. Juni 2020 heizt dem Publikum niemand Geringeres als die Walliser Popsängerin Stefanie Heinzmann ein. Nach ihr übernimmt die wohl authentischste Rockband Gotthard die Bühne. Diese beiden Top Acts inklusive Zutritt auch zum Westerndorf gibt es für 59 Franken. Der Eintritt an die American Country Night am Samstag, 27. Juni, mit ihren beliebten «All time Favourites»-Künstlern aus den USA kostet 69 Franken, der 3-Tages-Pass 128 Franken. Der Vorverkauf ist eröffnet. Die Aussenbühnen im Westerndorf (Tagestickets nur vor Ort erhältlich) zeigen 30 weitere Bands und Show Acts.

Ob das Trucker & Country-Festival allerdings vom 26. – 28. Juni 2020 stattfinden kann, ist noch offen. Während in Deutschland alle Veranstaltungen und Messen bis August untersagt bleiben, ist die Situation in der Schweiz noch offen. Einige Festivals wie Paléo in Nyon oder Blue Balls in Luzern wurden bereits abgesagt. „Wir gehen heute davon aus, dass sich bis dahin die Stimmung sowie die Situation rund um das Corona-Virus in der Schweiz beruhigen wird und das Trucker & Country-Festival wie geplant stattfinden kann“, heisst es bis heute auf der Webseite des Trucker & Country Festivals. Und weiter: „Wir sind im Austausch mit den zuständigen Behörden und informieren umgehend, falls sich an der aktuellen Ausgangssituation etwas ändern sollte.“ Wir drücken die Daumen!

Die Statistik des Bundesamts für Strassen (Astra) zeigt zudem auf, dass mit 3639 so wenig Personen wie bisher nie schwer verletzt wurden. Bei den gesamthaft 17’761 Unfällen mit Personenschaden waren Nutzfahrzeuge bei jedem zehnten Unfall beteiligt (1836). Allerdings haben im 2019 überdurchschnittlich viele Nutzfahrzeugfahrer oder -beifahrer ihr Leben verloren. Während zwischen 2015 und 2018 jeweils zwei bis vier Insassen bei einem Unfall starben, waren es 2019 zehn Menschen. Auch bei den schwer verletzten Insassen ist die Zahl von 2018 auf 2019 von 45 auf 54 gestiegen, allerdings liegt diese Zahl gleichwohl im aktuellen Abwärtstrend der letzten fünf Jahre. In beiden Fällen geht der Anstieg gemäss Astra ausschliesslich auf mehrere schwere Unfälle mit Lieferwagen zurück, die Zahl bei den Lastwagen stagniert unverändert tief. Leichtverletzte bei Nutzfahrzeug­insassen nehmen mit 475 weiter deutlich ab.

Mühlhäuser, den wir zuletzt auch auf den Vorstellungen des Iveco S-Way und der Verkündung der Kooperation mit Nikola angetroffen haben, hatte seine Unterstützung für die Zeit während der Suche eines Nachfolgers angeboten, der Vorstand von CNH Industrial hingegen stellte ihn per sofort frei. Den Posten des Übergangs-CEO übernimmt die Vorstandsvorsitzende Susanne Heywood. Zugleich wurde Oddone Incisa zum neuen CFO ernannt, als Nachfolger des ebenfalls abtretenden Max Chiara. Unter Mühlhäuser war die Strategie «Transform 2 Win» lanciert worden, in welcher der Konzern in On-Highway- und Off-Highway-Produkte unterteilt wird. On-Highway umfasst Nutzfahrzeuge und Antriebskomponenten (Iveco, Magirus, Heuliez Bus, FPT), Off-Highway sind Baustellen- und Agrarfahrzeuge (Case, New Holland, Steyr). An der Strategie Transform 2 Win hält der Vorstand auch nach dem Chefwechsel explizit fest.

Das Ladevolumen beträgt 1262 l, die Zuladung ist von 850 auf 1062 kg gestiegen. Aufbauend auf der gleichen Plattform wie das Flagg­schiff SUV Rexton, sind Musso und Musso Grand mit einem Leiterrahmenchassis unterwegs, das zusammen mit dem zuschaltbaren Allradantrieb für Zuverlässigkeit und Sicherheit auch im Gelände sorgt. Den Vortrieb übernimmt ein 133 kW/181 PS starker 2,2-Liter-Dieselmotor mit 400 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung übernimmt wahlweise eine Sechsgang-Handschaltung oder eine Sechsstufen-Automatik. Wie in der Kurzversion, profitieren auch die bis zu fünf Insassen der Langversion von einer umfangreichen, teils optionalen Ausstattung wie Nappaleder­sitzen, einem modernen Infotainmentsystem mit hochauflösendem 9,2-Zoll-Touchscreen, Smartphone-Einbindung sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Für Sicherheit sorgen unter anderem Spurwechselassistent, Querverkehrswarner und Totwinkelassistent.

Brenn- und Treibstoffhandel, Kieswerk und Transporte – die Alfred Laurent AG bewirtschaftet diverse Geschäftsfelder. Der Bündner Traditionsbetrieb, der Nicol. Hartmann & Cie. AG zugehörig, besitzt insgesamt 24 Trucks. Unter anderem einen 2-A Kipper und einen 2-A Mischer (Saurer) sowie 17 Sterne. Die Neusten im Bunde sind ein Mercedes-Benz Arocs 2553 NLA 6×2 und ein Mercedes-Benz Arocs 3248 K 8×4/4. Die Alfred Laurent AG kalkuliert bei ihren Fahrzeugen mit 30 Jahren Einsatzdauer. «Die zwei Neuen sind vorwiegend im Raum Unter­engadin-Samnaun-Münstertal unterwegs, ein äusserst anspruchsvolles Terrain also», erklären Arno Forrer und Daniel Bulfoni. Highlight beim Arocs 2553 NLA 6×2 ist der Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Die Anfahrhilfe bietet bei Bedarf zusätzliche Traktion. Unterwegs sind beide Arocs mit dem M-Fahrerhaus ClassicSpace (2,30 Meter Breite).

Seit 2017 ist Renault mit dem Pick-up Alaskan im Markt präsent. Der aus der Kooperation mit Nissan entstandene Doppelkabinen-Pritschenwagen wurde im Frühling 2019 über­arbeitet und kommt jetzt, rund ein halbes Jahr nach dem übrigen Europa, auch in der Schweiz in den Verkauf. Neben optischen Anpassungen wurde das Fahrwerk durch eine verstärkte Multilink-Hinterachse aufgewertet. Letztere ist der Hauptgrund, weshalb die Nutzlast um über 100 kg angehoben werden konnte. Diese beträgt je nach Ausführung zwischen 1075 und 1105 kg, zudem wächst das Gesamtgewicht um über 200 kg auf neu 3250 kg. Die Anhängelasten bleiben unver­ändert bei 750 kg ungebremst und 3500 kg gebremst. Die Heckklappe darf übrigens mit bis zu 500 kg belastet werden.

Mehr Saft mit 160 PS Für den Vortrieb steht weiterhin ein 2,3-Liter-Diesel in den zwei Leistungsstufen 160 und 190 PS zur Auswahl. Beide Twinturbo-Motoren erfüllen mit SCR-­Katalysator und AdBlue in der Abgasnachbehandlung die neuste Abgasnorm Euro6 Dt, wobei die 160-PS-­Variante mit 425 Nm ein Plus von 22 Nm zu bieten hat. Beim stärkeren Motor bleibt das Drehmoment mit 450 Nm unverändert. Die Kraftübertragung erfolgt über einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Geländereduktion, wahlweise mit einer neuen 6-Gang-Handschaltung oder der bekannten 7-Stufen-­Automatik auf der Topmotorisierung. Zur Verbesserung der Bremsleistung ersetzt Renault die Trommelbremsen hinten durch Bremsscheiben.

Technische Neuerungen im Interieur gruppieren sich um den grösseren, zentralen Touchscreen, der nicht nur von sieben auf acht Zoll angewachsen ist, sondern im Hintergrund auch eine verbesserte Smartphone-Verknüpfung mit Apple Carplay oder Android Auto bietet. Weitere Verbesserungen betreffen die im ESP integrierte Anhänger­stabilisie­rung und die sechs Befestigungshaken auf der Ladebrücke zum Verzurren von Transportgut. Bei Einsätzen in schwerem Gelände können die vergrösserten Böschungswinkel vorn (28° statt 26,6°) und hinten (30° statt 29°) eine entscheidende Rolle dabei spielen, ob es noch reicht oder nicht.

Die Preise (ohne Mehrwertsteuer) beginnen bei 38’500 Franken für das Modell Life, welches ausschliesslich in der 160-PS-Variante mit Handschaltung angeboten wird. Bereits beim um 2200 Franken teureren Modell Zen gelangt die 190-PS-Maschine zum Einsatz, ebenso im luxuriösen Topmodell Intens, das ab 44’300 Franken angeschrieben ist. Das Automatikgetriebe für Zen und Intens kostet weitere 2200 Franken Aufpreis.

Flexibilität und Zuverlässigkeit, dafür ist die Widmer Transporte & Logistics AG seit über 25 Jahren bekannt. Die Flottenjüngsten sind landesweit im Einsatz und im Schicht­betrieb an sieben Tagen die Woche unterwegs, während jeweils 24 Stunden. «Wir schonen unsere neuen Actros nicht, im Gegenteil», sagt Markus Widmer, Inhaber und Leiter Fuhrpark. «Sie sind ununterbrochen auf Achse, entsprechend sind wir auf absolute Zuverlässigkeit und eine insgesamt überdurchschnittlich hohe Qualität angewiesen», führt er weiter aus. Entscheidend, insbesondere wegen der enormen Einsatzintensität, sei gemäss Widmer auch das Rundum-sorglos-Paket Mercedes-­Benz Complete. Das umfangreiche Leistungspaket deckt alle Werkstattarbeiten von der Koordination der Termine bis zur Rechnungsprüfung zu festen monatlichen Raten ab.

1,67 Mia. Franken werden in Ausbau und Unterhalt gesteckt und 432 Mio. Franken in den betrieblichen Unterhalt (Winterdienst, Grünpflege usw.). Weitere 220 Mio. Franken fliessen in Projekte des strategischen Entwicklungsprogramms, wobei das meiste Geld davon in den Sechsspurausbau der Nordumfahrung Zürich und in die zweite Gotthardröhre investiert wird. 190 Mio. Franken werden in die Netzfertigstellung gesteckt. Im laufenden Jahr werden nach den Vorbereitungsarbeiten nun die Hauptarbeiten auf den folgenden sechs Abschnitten gestartet:

• A1 Effretikon–Ohringen (Winterthur)
• A1 Limmattaler Kreuz–Dietikon (Kantonsgrenze)
• A2 Melide–Gentilino
• A3 Weesen–Murg (Kerenzerberg)
• A5 Yverdon–Concise und
• A8 Interlaken West–Interlaken Ost.

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Ford räumte Ende 2019 sowohl bei den Vans als auch bei den Pick-ups bei den IVOTY 2020 Wahlen ab. Generaldirektor Donato Bochicchio freut sich: «Der Ford Transit Custom Plug-in Hybrid und der Transit Custom EcoBlue Hybrid sind zwei Nutzfahrzeuge, die genau zur richtigen Zeit auf den Markt kommen. Unsere Kunden können mit den beiden Modellen nicht nur Abgasemissionen senken, sondern auch ihre Betriebskosten senken, ohne Zugeständnisse bei der Praktikabilität oder Zuladung machen zu müssen. Dass Ford die Auszeichnung International Van of the Year 2020 erhalten hat, ist wohlverdient und freut mich für das gesamte Team.» Nicolas Pizzuto, Leiter Nutzfahrzeuge, ergänzt: «Die Auszeichnung International Pick-up Award freut uns sehr und bestätigt auch unseren Kunden, die einen Ford Ranger fahren, dass sie ein Top-Produkt haben. Unser europäischer Bestseller bietet eine unschlagbare Kombination aus hoher Zugkraft, vorbildlicher Treibstoff­effizienz und intelligenten Fahrerassistenztechnologien. Dies bereits zum zweiten Mal von einer Fachjury bestätigt zu bekommen ist wirklich sehr erfreulich.»

Es handelt sich um 48 Gelenkbusse vom Typ Citea SLFA-181 Electric, ausgeführt im BRT-Design, und 5 Citea SLF-120 Electric. Die ersten Lieferungen sind für das letzte Quartal 2020 geplant. Die jetzt georderten 53 Citea Electric werden drei linksrheinische und drei rechtsrheinische Linien elektrifizieren. Auch auf der Linie von Bocklemünd nach Chorweiler und umgekehrt sollen die neuen Busse eingesetzt werden. Nach Ausführung des neuen Auftrags werden die KVB 2021 ein Viertel ihrer Dieselflotte durch Elektrofahrzeuge ersetzt haben. Die gesamte Energieversorgung der 53 Citea-Elektrobusse wird von der Batterie übernommen; das heisst, dass auch Heizung, Klimaanlage, Beleuchtung und Fahrscheinautomat elektrisch angetrieben werden. Die Busse fahren also 100 Prozent emissionsfrei.

Schwarzmüller baut mit diesem Kauf seine Kompetenz im Bereich der Bau- und Infrastrukturfahrzeuge aus und eröffnet Hüffermann die internationale Erweiterung des Geschäftsradius. Die Hüffermann Transportsysteme GmbH ist ein seit mehr als 100 Jahren erfolgreicher Premiumhersteller von Containerwechselsystemen (BTA) und Aufbauten für den Entsorgungssektor. Das Unternehmen hat rund 250 Mitarbeiter, stellt jährlich mehr als 1000 Fahrzeuge her und erwirtschaftet etwa 40 Millionen Euro Umsatz, vor allem in Deutschland, aber auch in interessanten Märkten wie Ost­euro­pa, Italien, Skandinavien, Frankreich, Russland und Japan. In seinem Spezialsegment ist das Unternehmen der führende europäische Anbieter. Schwarzmüller ist mit mehr als 9000 jährlich hergestellten Fahrzeugen in Europa die Nummer 4 bei Anhängern und Trailern.

Die Spiegelkameras sollen das Fahren für den Fahrer komfortabler und sicherer machen sowie Schäden reduzieren. Connexxion ist das erste Transportunternehmen in den Niederlanden, das Kameras auf diese Weise einsetzt. Sie werden an der Aussenseite der bestellten Busse in­stalliert. Der Fahrer kann die Bilder auf zwei Monitoren sehen. Der Bildschirm für die linke Seite wird an der A-Säule im Bus montiert. Der Bildschirm, der die rechte Seite des Fahrzeugs zeigt, wird mehr in der Mitte angebracht. Beide Positionen befinden sich in der normalen Sichtlinie des Fahrers. Bei einem anderen Bustyp oder einem anderen Lieferanten kann die Position dieser Monitore unterschiedlich sein.