Europa hat 2018 zum Kulturerbejahr erkoren, an dem auch die Schweiz unter dem Patronat von Bundesrat Alain Berset mitmischt. Dabei geht es um all jene Güter, welche die Gesellschaft geprägt haben, sei dies kulturell, sei dies materiell. Ein grosser Faktor der gesellschaftlichen Entwicklung des letzten Jahrhunderts ist zweifelsohne die Motorisierung und kann heute in Form der Oldtimer-Fahrzeuge noch immer erlebt werden. Viele Clubs und Organisationen nutzen das Kulturerbejahr, um nicht nur für Nachwuchs zu werben, sondern um eine breite Öffentlichkeit auf die Probleme aufmerksam zu machen, die im aktuellen Hype von Umwelt­zonen und Dieselfahrverboten auch die Old­timer in ihrer Seele treffen könnten. Das Old­timer-Jahr hat mit dem Frühling in diesen Tagen erst begonnen und verspricht erneut viel Abwechs­lung und inzwischen schier unzählige Möglichkeiten, sich auch als Nicht-Oldtimer-­Besitzer mit dem rollenden Kulturgut vertraut zu machen. Eine der ersten Gelegenheiten zur Zeitreise in eine an­dere Epoche der Mobilität ergibt sich am Pfingstwochenende in Sarnen am O-iO, der Veranstaltung Oldtimer in Obwalden.

Dieser kompakte LKW ist ein massgeschneidertes Werkzeug für den Alltag. Ein ausgesuchtes Navigationsgerät und eine Rückfahrkamera gehören zur Ausrüstung dieses 16-Tonners. Die Reduktion auf eine Fahrzeugbreite von 2,30 Metern wurde unter anderem durch die Wahl der Felgen mit wenig Einpresstiefe erreicht. Die DayCab bietet genügend Komfort, damit sich der Fahrer wohlfühlt. Geschaltet wird manuell. Mit dem Radstand von 3500 mm ist dieser Renault Truck flink und wendig wie ein Wiesel.

Seit nunmehr einem Jahrhundert ist ECSA Energy SA im Direktvertrieb von Heizöl an die Verbraucher und von Treibstoffen (Diesel, Benzin) an Tankstellen sowie an Grossverbraucher tätig. Die natürlichen Gegebenheiten des Tessins erschweren den Zugang zu anderen Energiequellen wie beispielsweise Gas. ECSA versorgt mit der eigenen Logistik die Privatkunden, Immobiliengesellschaften, Industrien sowie Einzelhändler. Die Warenverfügbarkeit ist durch die eigenen dezentralen Lager gewährleistet; hierzu gehören Balerna, Avegno und Faido. Hier geht’s zur Webseite des Unternehmens.

Viele Betriebe in der Produktion, Montage oder Instandhaltung kennen den täglichen Kampf gegen tropfende Flüssigkeiten, kriechende Öle, Farben und Schmiere, die den Arbeitsplatz verschmutzen. Mit der Auffangmatte Multitex bietet Mewa eine einfache und effiziente Lösung: die Matte dient bei Reparatur- und Wartungsarbeiten als schützende Unterlage und sorgt gleichzeitig für Sicherheit und Sauberkeit im Betrieb. Die enorme Saugkraft des Spezialvlieses hat sich in der Werkstatt und industriellen Produktion bereits vielfach bewährt. Dort kann das Leichtgewicht – die Matte wiegt nur 600 Gramm – zwischen 2,5 und 3 Liter Flüssigkeit aufnehmen. Flüssigkeiten wie Motor- und Getriebeöle, Lösemittel und Kühlschmierstoffe werden im Saugkern sicher und sauber gespeichert. Und nicht nur einmal, sondern dank des umweltfreundlichen Mehrwegsystems viele Male. Unkompliziert und im vertraglich vereinbarten Rhythmus werden die Auffangmatten im sicher verschlossenen Mewa-Container angeliefert, abgeholt, umweltschonend gewaschen und vom Servicefahrer wieder zurückgebracht.

Mittelfristig sollen in Lissabon 300 IT-Spezialisten arbeiten, die sich auf die Entwicklung von cloudbasierten Software-Lösungen konzentrieren sollen. Es werden vornehmlich Software-Inge­nieure, Web-Entwickler und UX-Designer angesiedelt. Zum einen soll damit die Digitalisierung der Unternehmensprozesse weitergeführt, zum andern sollen aber auch Dienste für vernetzte Fahrzeuge vorangetrieben werden. Da MAN mit ihren digitalen Diensten für Logistik und Nutzfahrzeuge rund um die Plattform Rio genau in diese Richtung arbeitet, erfolgt die IT-Entwicklung des in München basierten Lastwagen- und Busherstellers künftig ebenfalls im neuen Software-Entwicklungsstandort in Lissabon.

Die internationale Oldtimer-Messe in Luzern wird mit 200 nationalen und internationalen Ausstellern rund 600 Fahrzeuge dem Publikum präsentieren; eine interessante Platt­form für alle, die die Freude an klassischen Fahrzeugen aktiv leben und das Kultur­erbe Automobil für die Zukunft erhalten wollen. Das Thema Feuerwehrauto erhält einen speziellen Rahmen, denn die Swiss Classic World richtet in diesem Jahr erstmals das «Schweizer Treffen historischer Feuerwehrfahrzeuge» aus. Dazu sind schweiz­weit alle Vereine, Clubs und andere Organisationen eingeladen, die sich um historische Feuerwehrfahrzeuge kümmern. Mindestens 70 Feuerwehr-Old­timer sind bereits angemeldet. Im Rahmenprogramm ­gehören Rundfahrten mit Feuerwehrautos dazu und Geschicklichkeits-Wettbewerbe, aber auch eine Handdruck­spritzen-Show des Feuerwehrvereins Littau. Die Swiss Classic World findet am 26. Mai (9 bis 18 Uhr) und am 27. Mai (9 bis 17 Uhr) statt.

Den Entscheid, für die neuen Combo mit PSA zusammenzuarbeiten, fällten die Verantwortlichen von Opel noch vor den Kaufverhandlungen zwischen GM und PSA. Diese hatten im Frühling 2017 zum Weggang von Opel nach Jahrzehnten beim Mutterhaus GM resultiert. Wie die PW-Version Life wird der Lieferwagen Combo in zwei Grös­sen mit 4,40 Meter und 4,75 Meter Länge gebaut werden. Motorseitig ist der neue Kombi mit einem 1,5-Liter-Diesel und einem 1,2-Liter-­Turbobenziner zu haben, wobei der Diesel mit 5-Gang-Handschaltung mit 75 und 100 PS erhältlich sein wird, der 6-Gän­ger und die 8-Stufen-Automatik werden mit der 130-PS-Version kombiniert. Der Benziner kommt vorerst nur als 6-Gänger mit 110 PS, die 8-Stufen-Automatik mit 130 PS folgt 2019. Der Verkauf startet im Sommer, die Markteinführung des Combo Life erfolgt im Herbst, zeitgleich mit der Präsentation des Combo-Lieferwagens.

2017 übergab VWN rund 498’000 Stadtlieferwagen, Transporter und Pick-ups an Kunden in aller Welt (+ 4,2 Prozent). Der Umsatz stieg auf rund 11,9 Milliarden Euro (+ 7,1 Prozent). Das operative Ergebnis betrug 853 Millionen Euro (+ 87,6 Prozent) und die operative Rendite stieg auf 7,2 Prozent (+ 3,1 Prozent). Um neue Märkte zu erschliessen, setzt die Marke auf konsequente Internationalisierung durch CKD-Werke. 2017 lief in Algerien in einer CKD-Mehrmarkenfabrik des Konzerns der Caddy an, in Ecuador der Amarok. Zurzeit wird mit dem chinesischen Partner JAC die Bildung eines MPV-Joint Ventures verhandelt. Insgesamt blickt VW-Nutzfahrzeuge-Chef Eckhard Scholz optimistisch nach vorn: «Jede neue Modellgeneration wird eine Variante mit e-Antrieb erhalten. Steigende Auftragseingänge in einem stabilen wirtschaftlichen Umfeld weisen darauf hin, dass wir 2018 noch erfolgreicher unterwegs sein werden als 2017.»

Der Produktekatalog wurde überarbeitet und noch besser auf die Kundenbedürfnisse angepasst. Der neue «Katalog 12-9» beinhaltet die folgenden Produktkategorien: Hydraulikschläuche in Gummi und Thermoplast und für Bahn­anwendungen; Schlauchschutz und Ausreisssicherung; Presshülsen Stahl und Edelstahl; Pressnippel in Stahl und Edelstahl; Hydraulikstecksystem; Messtechnik; Stahlrohre, Flansche, Dichtringe, Sortimente; Schlauchschneidemaschinen und Schlauchbürstmaschinen; Schlauchschäl­geräte; Armatureneinstossgerät; Schlauchpressmaschinen; Hülsenprägemaschinen und Druckluftgravierstift; Rohrreinigung; Vakuum- und Druckpumpe für Hydrauliktanks; Einrichtungen von Schlauchwerkstätten; Servicestopfen, Schutzkappen und Messstreifen. Bestellungen und weitere Informationen direkt bei den Spezialisten von Heizmann.

Als Martin Kyburz vor einem Vierteljahrhundert sein erstes Elektromobil baute, ahnte noch niemand, dass ab 2017 die Schweizerische Post nur noch mit von ihm entwickelten und gebauten Elektrodreirädern die Schweizer Haushalte versorgen würde. Sein Konzept stösst inzwischen weltweit auf Interesse, selbst die australische Post testet 100 Fahrzeuge in einem Feldversuch mit dem Potenzial, alle australischen Städte damit auszurüsten. Man rechne …

Speditiv, effizient, einfach 
Gefordert ist der bedarfsgerechte Einsatz von zuverlässigen und sicheren Fahrzeugen für die Abholung und Lieferung bei tiefen TCO. Kyburz Switzerland entwickelte das «Elektro-Töffli» inzwischen weiter: Der DXCargo steht kurz vor der Typenprüfung. Seine Höchst­geschwindigkeit liegt bei 45 km/h. Die Reichweite wird mit 50 km im urbanen Stop-and-go-Verkehr und 100 km bei Distanzfahrt angegeben. Sein neu entwickeltes Fahrwerk mit grösserem Radstand ermöglicht Aufbaumöglichkeiten, die auf ein Volumen von einem Kubikmeter und auf 200 kg Zuladung ausgelegt sind. Mit dem Führerschein A1 können auch die Auszubildenden selbstständig Arbeiten erledigen. Ein optionales Dach bietet Schutz gegen Witterung.

Eine Testfahrt offenbarte, wie einfach es ist, damit zu fahren. Der Gasgriff dient der Beschleunigung und – beim Zurückdrehen – auch dem Bremsen, wobei für starkes Bremsen oder in Notsituationen die klassische Betriebsbremse via Bremshebel noch nicht ausgedient hat. Schnell gewöhnt man sich an das spezielle Gefühl in den Kurven und flitzt mit jeder Umrundung schneller ums Haus. Auch an die leichte Verzögerung bei der Umsetzung der Gasgriffbefehle gewöhnt man sich und lernt, die Feindosierung buchstäblich in den Griff zu bekommen. Für den Unternehmer erfreulich ist die Zeitersparnis, denn es muss kein Motor ausgeschaltet oder gestartet werden, wenn der Kurier das Fahrzeug verlässt und wieder besteigt. Draufsitzen, Griff drehen, fahren, bremsen, anhalten, absteigen – der Kontaktschalter im Schalensitz erledigt den Rest.

Der Töffli-Sattelschlepper
Mit dem Zugfahrzeug DX- Tractor und seinem Auflieger AHJumbo kombiniert Kyburz die Agilität des Dreiradfahrzeugs mit den Raummöglichkeiten eines Sattelschleppers. Der Trailer bietet ein Volumen von 4,5 Kubikmetern resp. die Möglichkeit, drei Euro-Paletten zu laden. Er ist für eine Nutzlast bis 450 kg ausgelegt. Auch hier liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 45 km/h, fahrbar ist die Komposition ebenfalls mit dem Führerschein Kat. A1. «Wir sind damit an die Grenze des gesetzlich Möglichen gegangen», erklärt Martin Kyburz.

Das Gespann benötigt wenig Park­raum. Die geringe Fahr­zeugbreite von 96 cm ermöglicht das Ausladen an un­ge­wöhnlichen Orten, an die kein LKW kommt – oder darf. Die Nähe des Abladeortes zum Waren­empfänger und der Wegfall der Parkplatzsuche er­höhen die Effi­zienz im Betrieb. DXTractor und AHJumbo sind ebenfalls noch Prototypen, sollen aber in diesem Jahr bei mindestens drei Logistikkunden in Dienst gestellt werden. Das Interesse vonseiten Logistikdienstleistern sei definitiv vorhanden. Spätestens wenn, wie im Ausland schon geplant, auch in der Schweiz Innenstädte komplett vom motorisierten Individualverkehr befreit oder zumindest dafür stark eingeschränkt werden, wird die Nachfrage nach dem Elektrogespann in die Höhe schnellen.

Der autonome e-Trolley
Transportautomation durch personallose Transportsysteme wurde u. a. bereits durch die Post getestet (Lieferroboter). Der autonome eTrolley, ein wei­teres Schweizer Qualitätsprodukt, transportiert aber deut­lich grössere und schwerere Güter – nämlich bis 120 kg – auf definierten Strecken, die er nur beim ersten Mal von Personal begleitet abfährt und sich so «merkt». Ein Klick vom PC aus schickt ihn ab dem nächsten Mal los. Erst am Bestimmungsort öffnet sich die Ladeklappe. Das Transportgut ist so gegen Diebstahl gesichert. Die Aufbauten lassen sich kundenspezifisch an die Bedürfnisse anpassen.

Acht verschiedene Sensortypen über­wachen die Umgebung des Fahrzeugs. Der autonome eTrolley erkennt Hindernisse auf seiner Route und sucht sich selbstständig einen alternativen Weg. Spe­zielle Aufmerksamkeit schenkt er Personen, die er mittels akustischer Warntöne sensibilisiert. Durch den Auffahrschutz oder auch manuell am Fahrzeug kann die Fahrt jederzeit abgebrochen werden. Dank des ausgeklügelten Fahrwerks fährt er auch auf unbefestigtem Untergrund und meistert Absätze und Bordsteinkanten bis 12 cm Höhe.

Was mit «Seniorenfahrzeugen» begonnen hat, wurde zu einem interessanten Angebot für Logistik, Gewerbe und Kommunen. Die Weiterentwicklungen zeigen, dass wir künftig noch mehr Elektrodreiräder sehen werden – und zwar in weitaus mehr Variationen.

Als erster Schritt wird die Rechtsform geändert und die GmbH in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Das wirkliche Ziel aber ist es, Volkswagen Truck & Bus in eine Societas Europaea (SE) zu wandeln. Der Konzern will mit dieser Umwandlung den Zugang zu weiteren Finanzmöglichkeiten schaf­­fen, damit die Marken Scania, MAN, VW Nutzfahrzeuge, Volkswagen Caminhões e Õnibus und die Cloud-basierte Fahrzeugvernetzung Rio die nötige Finanzkraft erhalten, um die Investitionen in neue Technologien stemmen zu können. Volkswagen Truck & Bus hat in Europa und Bra­silien eine starke Position, ist aber auch in den USA und China mit Kooperationen auf Wachstumskurs. 2017 hatte die VW-Nutzfahrzeugsparte weltweit 205’000 Fahrzeuge verkauft, was eine Steigerung um 11,6 Prozent gegenüber 2016 bedeutet.

Der französische Präsident Emmanuel Macron forderte an der Konferenz der Europäischen Kommission zur Finanzierung des nachhaltigen Wachstums am 22. März 2018 in Brüssel eine massive Umstellung von schweren LKW-Flotten auf Erdgasbetrieb. Das kommt Iveco mit seiner umfangreichen LNG-Palette natürlich buchstäblich wie gerufen. Der Hersteller präsentierte daher auf der Paris Intermat 2018 (23.–28. April auf dem Parc des Expositions in Paris-Nord Villepinte) seine nachhaltigen Fahrzeugbaureihen für das Baugewerbe und namentlich den neuen Stralis X-Way. Konkret zeigten die Italiener auf dem Stand von Case Con­s­truction Equipment ihr breites Angebot für Strassenbau, Städtebau, Recycling und Steinbruch/Mining.

Bochicchio bringt mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Auto- und Nutzfahrzeugindustrie mit. Seine Karriere startete er 1996 bei Daimler Chrysler Switzerland, gefolgt von Stationen bei Scania (Leiter Marketing und Verkauf) und Skoda (Direktor für die Märkte Schweiz und Italien). Die letzten vier Jahre arbeitete er als Brand Director Audi Schweiz. Der 44-jährige Vater von drei Kindern hat sich kontinuierlich in den Bereichen Sales und Marketing weitergebildet und besitzt ein Executive MBA. Bernhard Soltermann, Managing Director Amag, bedauert den Weggang von Bochicchio. Bei Audi übernimmt Dieter Jermann die vakant werdende Stelle von Bochicchio. Der 50-jährige Dieter Jermann war die letzten 18 Jahre bei Pirelli tätig, seit 2011 neben der Schweizer Niederlassung auch Area Director für zehn Märkte von Central Europe.