Drei Renault Master E-Tech für Georges Riederer
MEDIZINALTRANSPORTE Das Spreitenbacher Transportunternehmen durfte drei vollelektrische Master E-Tech bei Renault Trucks (Schweiz) AG in Dietikon entgegennehmen. Es handelte sich um die ersten Fahrzeuge dieser Art weltweit.
Der Renault Master E-Tech 3,5-Tonner verfügt über Vorderachsantrieb, über den er die Kraft der 33-kWh-Batterie auf die Strasse bringt. Kürzlich wurde die überarbeitete Version vorgestellt, die aber erst später im Jahr lieferbar sein wird. Wichtigstes Update: Die Batteriekapazität wurde von 33 auf 52 kWh erhöht, was die WLTP-Reichweite auf 200 km erhöht. Ebenfalls neu ist ein optionaler 22-kW-DC-Lader. Damit können in 45 Minuten 50 km «nachgetankt» werden.
Bei den hier abgebildeten Master E-Tech handelt es sich zwar noch um die vorhergehende Generation mit einer WLTP-Reichweite von 120 km (200 km nach NEDC), je nach den herrschenden äusseren Bedingungen. Chassis und Aufbau sind gewichtsoptimiert, so dass er es auf etwas über 800 kg Nutzlast bringt. Damit erfüllt aber auch dieses Modell problemlos die Last-Mile-Anforderungen der Georges Riederer AG.» Eine Rückfahrkamera macht den Heckbereich des Master E-Tech übersichtlich, dem man nur ansieht, dass er elektrisch fährt, weil ein grosses Stecker-Symbol samt Kabel die Koffer-Seitenwand ziert. Die Fahrzeugbatterie kann über den Schnelllader innerhalb zwei Stunden auf 80 Prozent aufgeladen werden.
Die Kunden verlangen es
«Ich möchte dabei sein und im Zusammenhang mit der Dekarbonisierung auch im Lieferwagen-Bereich langsam auf andere Antriebsstränge umstellen mit dem Ziel, CO2-neutral zu fahren», sagte Georges Riederer vom gleichnamigen Spreitenbacher Transportunternehmen und präzisiert «Wir erleben jetzt eine erste Phase, wissen aber noch nicht genau, wo es hingeht. Unsere Kunden, wie zum Beispiel Galexis, einer der grössten Medikamenten- und Heilprodukte-Anbieter des Schweizer Gesundheitsmarktes, legen aber Wert darauf, dass die Produkte CO2-frei an die Verkaufsstellen geliefert werden.» Die elektrischen Master werden vor allem für den Medikamententransport «auf der letzten Meile» zu Apotheken und Drogerien schweizweit eingesetzt: «elektrisch in der Stadt, leise und emissionsfrei.»
Viele reden davon umzustellen, die Georges Riederer AG tut es. Tatsächlich handelt es sich bei den Master E-Tech, dem in der Schweiz am meisten verkauften Modell dieser Klasse, um eine Weltpremiere, was Medikamente-Transporter anbelangt, da die für Medizinaltransporte zertifizierten Kofferaufbauten ebenfalls elektrisch gekühlt werden», so Tarcis Berberat, Managing Direktor der Renault Trucks (Schweiz) AG.
Kühlaufbau mit separater Stromversorgung
Der für den Medikamente-Transport zertifizierte Aufbau der Dörsam Fahrzeug- und Klimatechnik GmbH in Mörlenbach im Odenwald (D), ist völlig autark und vom Chassis getrennt. Zwei 60 kg schwere Batteriepacks sorgen für Kühlung bzw. Heizung des Koffers. Sie werden über eine Steckdose oberhalb der Beifahrertür geladen. Die Batterien und die Elektrotechnik sind hinter einer zweiten Rückwand im Koffer untergebracht. «Kühlen bzw. heizen kann man damit sechs bis zehn Stunden, je nach Umgebungstemperatur, auch wenn das Fahrzeug steht», erklärte Horst Dörsam, Geschäftsführer der Dörsam Fahrzeug- und Klimatechnik. Der isolierte Kühlkoffer ist über eine breite Hecktür zugänglich, ein transparenter Lamellenvorhang sorgt beim Be- und Entladen für gleichbleibende Innentemperatur. In der Fahrzeug-Kabine sind zwei Trennschalter installiert, mit denen der Fahrer/die Fahrerin die Elektrik abschalten kann, wenn das Fahrzeug länger als zwei Tage steht. Zudem gibt es einen Energiesparschalter um die Batterien vor Entladung zu schützen.
Der Aufbauer Dörsam pflegt schon lange Geschäftsbeziehungen mit der Georges Riederer AG. Aber auch zum Schweizer Markt: «Schon in unserem ersten Jahr 2017 haben wir für die Schweizer Kunden bereits rund 100 Fahrzeuge aufgebaut», so Horst Dörsam. Die Firma ist auf kundenspezifische Aufbau- und Sonderlösungen im Medikamenten- und Kühltransport spezialisiert.
Übrigens: Die Georges Riederer AG macht auch bei der Dekarbonisierung der schweren Klasse Ernst. Sie hat bei der Renault Trucks (Schweiz) AG bereits eine vollelektrische Sattelzugmaschine (Renault Trucks T E-Tech) mit 540 kWh Batterieleistung und einer Reichweite von rund 400 km geordert.
